Дневник “Идущего к Цели”

Ещё не всё придумали трусы

Блокировки дифференциала

Тормоза могут брать на себя и некоторые функции трансмиссии. Современные паркетные вседорожники не оснащены блокируемыми дифференциалами, которые предотвращают свободное вращение колёс (например, при попадании в яму). На случай, если же владельца «паркетника» застанет бездорожье, тормозная система автомобиля имитирует блокировки дифференциала, подтормаживая буксующее колесо и тем самым перераспределяя крутящий момент на колёса с хорошим сцеплением. Естественно, механические блокировки дифференциала эффективнее, но для большинства ситуаций возможностей тормозной системы вполне достаточно. Также на автомобилях Land Rover Freelander и Discovery 3 тормозная система включена в систему помощи при спуске по крутому склону: электроника поддерживает постоянное положение дросселя акселератора, а удержание скорости в пределах безопасной и корректировка траектории движения при сползании одного из колёс осуществляется подтормаживаением колёс.

Для некоторых автомобилей недостаточно обычной тормозной системы. Они достигают таких скоростей, когда малейшее изменение в аэродинамике автомобиля может существенно замедлить его. Пример такого автомобиля — Mercedes-Benz McLaren SLR. Заднее антикрыло активно, при торможении оно меняет угол атаки и встаёт практически вертикально, тем самым создавая сопротивление движению воздуха. К тому же добавляется нагрузка на задний мост, то есть нагрузка между передними и задними тормозами распределяется равномернее. Фото: Daimler AG

Помимо основной тормозной системы в автомобиле есть ещё одна: стояночная тормозная система, или ручной тормоз. В странах, где ездят в основном на машинах с автоматической коробкой, он больше известен как аварийный тормоз (emergency brake). Устройство этой системы долгое время оставалось неизменным: рычаг в салоне посредством троса связан с задними тормозными колодками. При затягивании рычага колодки прижимаются к диску или барабану. Причем, стояночный тормоз гораздо надежнее фиксировал автомобили с задними барабанными тормозами. Поэтому в 80-е годы инженерами Mercedes-Benz для модели 190 было найдено оригинальное решение для сочетания положительных свойств дисковых тормозов при движении и барабанных при стоянке. Задние тормозные механизмы были и барабанными и дисковыми одновременно: тормозной диск имел такую форму, что в нём размещались колодки барабанного механизма. Барабанный механизм использовался только для стояночного тормоза.

Достаточно редко стояночный тормоз делают на трансмиссионный вал, как в ранних моделях Land Rover. В таком случае колодки зажимают приводной вал и тем самым не дают вращаться колёсам. Современная тенденция — электромеханический стояночный тормоз. Такой, как у Audi A8. Для его включения не требуется с усилием затягивать рычаг. Достаточно нажать кнопку, а электропривод сам натянет трос и прижмет колодки к тормозному диску. На уклонах такой тормоз может автоматически фиксировать автомобиль и помогать при начале движения в гору, не допуская отката назад.

Применение новых материалов и электроники позволяет существенно улучшить тормозную систему автомобилей. И что интересно, тормозная система всё больше интегрируется с рулевой системой, трансмиссией.

Источник: Телеграф «Вокруг Света»: Ещё не всё придумали трусы, Алексей Коваль, 05.11.2008