Дневник “Идущего к Цели”

Ещё не всё придумали трусы

Автоконструкторы ломают головы не только над тем, как разогнать автомобиль с минимальными затратами, но и как быстро и эффективно его остановить.

Колесо от Porsche 997 Turbo. Перфорированные диски быстрее охлаждаются, торможение в итоге оказывается более эффективным. Фото (Creative Commons license): Robert S. Donovan

Вовремя остановить разогнавшуюся повозку — задача, может быть, не такая сложная, как заставить её самостоятельно двигаться, но не менее важная. С этой простой истиной на собственном опыте познакомились изобретатели уже самых первых «самобеглых колясок». Причём сложность задачи быстро увеличивалась по мере того, как «коляски» становились всё более проворными и тяжёлыми.

Первые тормоза появились ещё на конных экипажах, но лишь на самых тяжёлых и быстрых. У кучера под рукой находился длинный рычаг, конец которого прижимал колодку к колесу экипажа. Но в большинстве ситуаций, сбавляя ход, справлялись сами лошади.

С проблемой торможения столкнулись и железнодорожники, но их опыт в автомобилестроении был использован не сразу, и потом всё равно пришлось искать свои решения. Автомобиль появился как коляска, оснащённая маленьким бензиновым двигателем. Для остановки лёгкого экипажа не требовалось прилагать больших усилий. Из-за несовершенства тормозных систем в Великобритании с 1865 по 1896 год действовал Закон о красном флаге — об ограничении скорости движения в городах 5 км/ч и сопровождении каждого автомобиля человеком, идущим перед экипажем с красным флагом и периодически сигналящим в горн.

Изначально для передачи усилия от педали тормоза к тормозным колодкам использовались тросы, но вскоре они были заменены стальными рычагами. Пусть и сделанные из металла, тросы всё же немного растягивались, необходимо было их периодически натягивать. Следующим шагом стала установка гидравлического усилителя — тормозного цилиндра. Это система из двух поршней, помещённых в сообщающиеся цилиндры разного диаметра, заполненные тормозной жидкостью. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, соединённую с поршнем меньшего диаметра, он создаёт давление в тормозной магистрали, которое передаётся на поршень большего диаметра, прижимающий тормозную колодку.

Единый подход (или некое подобие стандарта) к качеству и конструкции автомобильных тормозов возник только к середине 1920-х благодаря инженеру Винченцо Ланче (Vincenzo Lancia, 1881–1937). Передовой автомобиль того периода Lancia Lambda после нескольких испытаний был оборудован тормозными механизмами на всех четырёх колёсах. Говорят, что сам основатель марки Ланча после пробной поездки на прототипе с четырьмя тормозящими колёсами принял решение о том, что тормоза на всех колёсах должны стать стандартом. К началу 30-х годов так поступали все автопроизводители.

Винченцо Ланча первым стал устанавливать на своих автомобилях тормозные механизмы на всех четырёх колёсах. До него, как правило, тормозами оборудовалась лишь одна из осей автомобиля: передняя или задняя. Фото: Fiat Group